Den originalen Autoradio einer Peugeot 206 oder 207 auszutauschen, setzt voraus, dass man einen Kabelbaum versteht, der sich von Jahrgang zu Jahrgang erheblich unterscheidet. Der ISO-Stecker, das Vorhandensein oder Fehlen des CAN-Busses und der Typ des werkseitig montierten Radios (VDO, Clarion, Siemens) bestimmen die tatsächliche Verkabelung hinter der Frontplatte. Dieser Leitfaden beschreibt die spezifischen Farbzuordnungen der Drähte für diese beiden Modelle und die Punkte, die die generischen Schaltpläne außer Acht lassen.
CAN-Bus und ACC-Signal: Was sich zwischen der 206 und der 207 ändert
Bei der Peugeot 206 bleibt die Verkabelung klassisch. Der Zündungsstrom (ACC) kommt physisch im Stecker an, was einen direkten Anschluss an ein universelles Autoradio ohne zusätzliche Schnittstelle ermöglicht. Die Logik ist linear: Man verbindet den gelben Draht mit dem Dauerplus, den roten mit dem ACC und den schwarzen mit der Masse.
Die 207 macht die Sache komplizierter. Die Versionen mit einem RD4-Radio oder einem Multifunktionsgerät kommunizieren über das CAN-Netzwerk des Fahrzeugs. Der physische ACC-Draht entfällt in diesen Konfigurationen: Das intelligente Servicemodul (BSI) steuert die Stromversorgung des Autoradios über digitale Nachrichten. Einen Aftermarket-Radio ohne Berücksichtigung dessen anzuschließen, führt entweder zu einem Autoradio, das ständig eingeschaltet bleibt (Batterieentladung), oder zu einem Radio, das überhaupt nicht angeht.
Um dieses Problem bei einer 207 mit CAN zu umgehen, muss ein CAN-Bus-Adapter zu ACC-Signal verwendet werden. Dieses Modul wandelt die digitale Information in ein analoges Signal um, das vom roten Draht des neuen Radios genutzt werden kann. Ein umfassender Leitfaden zum Schaltplan für Autoradios Peugeot 206 und 207 beschreibt die passenden Kabelbaumreferenzen je nach Jahrgang.
Farben der Strom- und Masseleitungen bei Peugeot 206 und 207
Der ISO-Stromstecker (Block A, oft schwarz) bündelt die Leistungsdrähte. Bei diesen beiden Peugeot-Modellen folgen die Zuordnungen in den meisten Fällen der ISO-Norm, mit einigen Besonderheiten, die auf den Originalausrüster zurückzuführen sind.
- Gelber Draht: +12V Dauerplus, direkt mit der Batterie verbunden. Er speichert die Einstellungen des Radios (gespeicherte Sender, Einstellungen). Sowohl bei der 206 als auch bei der 207 ist dieser Draht fast immer im Stecker vorhanden.
- Roter Draht: +12V nach Zündung (ACC). Physisch vorhanden bei der 206 und bei den 207 ohne CAN-Bus. Fehlend bei den 207 mit RD4-Radio, wo er über einen Adapter neu erstellt werden muss.
- Schwarzer Draht: Masse. Mit einem Massepunkt des Fahrzeugs verbunden. Ein schlechter Kontakt an diesem Draht erzeugt hörbare Störungen in den Lautsprechern.
- Blauer Draht: Antennensteuerung oder Ausgang für externen Verstärker. Bei der 207 kann dieser Draht auch die integrierte Antenne in der Heckscheibe steuern, was ihm eine doppelte Funktion verleiht, die nicht vernachlässigt werden sollte.
- Oranger Draht: Beleuchtungssignal des Armaturenbretts, verwendet zur Helligkeitsregelung des Displays des Radios. Oft ignoriert, verbessert er den Komfort beim Fahren in der Nacht.
Lautsprecherdrähte Peugeot 206 und 207: Zuordnung nach Paaren
Der ISO-Audio-Stecker (Block B, oft braun) überträgt die Signale zu den Lautsprechern. Jeder Lautsprecher verwendet ein Paar Drähte: einen positiven und einen negativen, die durch eine durchgehende Farbe und eine gestreifte Farbe identifiziert werden.
Bei der 206 folgt die Lautsprecherverkabelung in der Regel diesem Schema:
- Vorne links: grau (positiv) und grau/schwarz (negativ)
- Vorne rechts: weiß (positiv) und weiß/schwarz (negativ)
- Hinten links: grün (positiv) und grün/schwarz (negativ)
- Hinten rechts: lila (positiv) und lila/schwarz (negativ)
Bei der 207 bleiben diese Zuordnungen ähnlich, aber die Rückmeldungen aus dem Feld variieren bei den überarbeiteten Versionen. Einige werkseitigen Installationen vertauschen die Polaritäten oder verwenden leicht unterschiedliche Farbtöne je nach Ausrüster. Jede Paarung mit einem Multimeter zu überprüfen, bevor man lötet oder crimpt, bleibt die zuverlässigste Vorsichtsmaßnahme.
Die Polarität eines Lautsprechers umzukehren, zerstört ihn nicht, führt jedoch zu einer akustischen Phasenverschiebung: Die Bässe heben sich teilweise auf und der Klang erscheint hohl. Wenn der Klang nach der Installation schwach erscheint, ist dies der erste Punkt, den man überprüfen sollte.
Android Auto Autoradio auf Peugeot 206 und 207: Einschränkungen des Originalkabelbaums
Seit einigen Jahren wird die Installation von Multimedia-Radios, die mit Android Auto oder CarPlay kompatibel sind, in älteren Fahrzeugen immer häufiger. Bei einer 206 im 1-DIN-Format ist der Austausch direkt, vorausgesetzt, man verwendet einen Adapterrahmen, um den Platz zu füllen. Bei der 207 ist das 2-DIN-Format oft möglich, dank des breiteren Originalstandorts, aber der CAN-Bus und die Bedienelemente am Lenkrad werden zu entscheidenden Kriterien.
Die Beibehaltung der Lenkradbedienelemente nach dem Austausch des Radios erfordert eine spezielle Schnittstelle. Mehrere Hersteller (Pioneer wird häufig als Referenz in diesem Bereich genannt) bieten Module an, die die Signale der Lenkradtasten in Befehle umwandeln, die mit dem neuen Autoradio kompatibel sind. Ohne diese Schnittstelle werden die Lautstärke- und Quellenwechseltasten am Lenkrad nicht mehr funktionieren.
Überprüfungen vor der Montage
Bevor man das Originalradio abzieht, sollte man den Autoradiocode notieren, der auf der Karte oder im Wartungsheft vermerkt ist. Bei einigen 207 löst das Entfernen des Radios eine Sperre des BSI aus, die eine Rücksetzung durch einen Fachmann erfordert, wenn der Code nicht verfügbar ist.
Jeden Draht mit einem Multimeter im Gleichstrommodus zu testen, ermöglicht die Bestätigung der Farb-/Funktionszuordnung. Ein gelber Draht, der bei ausgeschaltetem Motor keine Spannung liefert, weist auf ein Problem mit der Sicherung oder eine nicht konforme Verkabelung gemäß dem Standardschema hin. Es ist besser, zehn Minuten mit Messen zu verbringen, als ein Kurzschluss im Kabelbaum des Fahrzeugs zu riskieren.
Die Verkabelung einer 206 ist für einen methodischen Bastler zugänglich. Die einer 207 mit CAN-Bus erfordert ein Minimum an zusätzlichem Material und eine sorgfältige Durchsicht der Dokumentation, die speziell für den genauen Jahrgang des Fahrzeugs gilt.
